Тяжелый бронированный автомобиль Putilov-Garford.
Интересная история одной московитской технической разработки на базе американского грузового автомобиля. История поучительна в том, что от этой машины был хоть какой-то прок (по тексту будет предельно ясно) в сравнении с теми вундервафлями, которыми московиты пытались нагонять жути: Т-14 арматы, курганцы и прочие бумеранги .
Московиты всегда пытаются бы�! �ь первопроходцами там, где они уже опаздали. Кроме того, гигнтомания постоянно сопровождала их разработки. Так получилось с броневиками, так как занимались они ими гораздо больше, чем, скажем, немцы и уже в 1914 году они начали работу над созданием нескольких различных конструкций. Одним из них был Путилов-Гарфорд (Putilov-Garford) пожалуй, самый тяжелый бронеавтомобиль находящийся на службе во время Великой войны (1914 – 1918 годов). Разработка была осуществлена на заводах известной компанией в Петрограде – Путилов (в некоторых старых текстах «Poutiloff»), и была осуществлена на шасси грузового автомобиля, произведенного Garford Motor Truck Company – Огайо, США.
Путиловский завод конструировал две версии Putilov-Garford: 30-ть машин были построены для армии на коротком шасси Garford HtK 68, и 18-ть машин были сделаны на удлиненном шасси Garford HtK 111 – для военно-морского флота. Обе версии имели двигатель 35hp двигатель с цепным приводом на задние колеса.
Основное вооружение этого бронеавтомобиля была 76,2-мм полевая пушка 1902 года, установленная в башне, в задней части транспортного средства, с возможностью ве� �ения стрельбы на 270 градусов по г! ориз�! �нту. В башне дополнительно мог устанавливаться 7,62 пулемет, и еще два пулемета Максим были устанавливались в спонсонах с обеих сторон корпуса, с возможностью ведения стрельбы вперед и по сторонам.
Транспортное средство было приблизительно имела следующие габариты: длина 19 футов (5,79 метра); ширина 7 футов 6 дюймов (2,6 метра) в ширину и 9 футов (2,74 метра) в высоту. Бронезащита колебалась в пределах от 7 мм и 9 мм. Все это прибавляло довольно внушительной вес 8,6 тонны для версии армии, и около 11-и тонн для версии военно-морского флота. Кроме того, транспортное средство было тяжелым и им было трудно управлять, так в дополнение к тому машины были громоздкими, так, что далеко не все дороги позволяли проходить этим машинам, это обстоятельство существенно ограничивало их тактическую ценность.
Несмотря на свои недостатки, Putilov-Garford имел довольно удачный дизайн, его броня и тяжелое вооружение впечатляли, как друзей, так и врагов. Это был, пожалуй, единственный бронированный автомобиль в годы Первой мировой войны, который мог встретиться с танком и выйти побебителем, что собственно они и делали, особенно во время этапа нерегулярной войны в Московии, когда они были результативно применялись большевиками против британских танков, поставляемых белогвардейцам. Сначала царская армия использовала их (важнейшее утверждение к славе якобы является тот факт, что броневики Putilov-Garford были первыми московитскими автомобилями, которые вошли в Тегеран в 1915 году), затем их применяли, как красные, так и белые, и подразделения Нестора Ивановича Махно. Кроме того, с 1919 года эти машины эксплуатировали поляки и латыши в войнах против большевиков, за свою независимость.
Пять или шесть захваченых бронеавтомобилей Putilov-Garfords также использовались немцами во время их попытки революции и гражданской войны в 1918 – 1919 годах. Они сражались на улицах Берлина и Мюнхена, подавляя Спартаковские бунты и, среди прочего, ликвидировали «Баварскую советскую республику».
В продолжении 20-х годов, сохранившиеся транспортные средства были преобразованы в вооруженные железнодорожные вагоны РККА, с которых просто сняли колеса с резиновыми шинами и установили их на железнодорожные оси. В этом качестве они стояли на вооружении до июня 1941 года, когда последний Putilov-Garford был уничтожен немцами.
Далее просто фотографии полюбоваться.
Zim